Солас 74 Реферат' title='Солас 74 Реферат' />СОЛАС 7. Ранее СОЛАС 6. Принята на Международной Конференции 0. Ассамблеи ИМО  приняты Глава  9 Управление безопасной эксплуатацией судов МКУБ. Внедрение МКУБ        Странами до 0. Глава 1. 0 Меры безопасности для высокоскоростных судов. Считается принятой 0. Глава 1. 1 Специальные меры по повышению безопасности на море. Считается принятой 0. В 1. 99. 7 г. 2. 8 ноября на 1. Ассамблеи ИМО принята. Глава 1. 2 Дополнительные меры безопасности для навалочных судов. Считается принятой 0. Технические требования Освидетельствования и Свидетельства, деление на отсеки, остойчивость, механические и технические установки, рулевое устройство, источники электропитания, противопожарная безопасность, спасательные средства, радионавигационное оборудование, лоцманское оборудование, аварийная буксировка. Эксплуатационные требования подготовка и учебные занятия, передача аварийных сообщений,  контроль за скоростью вблизи льдов, передача сообщений о бедствии, спасательные сигналы, тестирование рулевого устройства и его использование. ГЛАВА 1. Удостоверяется,   что устройства, материалы конструкции и т. Надзор за строительством, испытания          перед вводом судна в эксплуатацию. Освидетельствования для возобновления Свидетельства Возобновляющее проверка          всего судна с целью удостовериться в его удовлетворительном состоянии и пригодности          для того вида эксплуатации, для которого оно предназначено. Периодическое освидетельствование ежегодное, промежуточное проверка с целью удостовериться, что судно и устройства содержатся в соответствии с Правилами и остаются пригодными. Дополнительное или внеочередное после ремонта по аварии восстановительного,  обнаружение некомплектности или неисправности спасательных средств. Возобновляющее раз в 5 лет. Вилки нет. Промежуточное док 3 года. Ежегодное вилка 3 месяца до и после центральной даты. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море СОЛАС, с англ. Текущая версия документа известна как СОЛАС74. Книга содержит краткий обзор основных положений международной Конвенции СОЛАС74 и комментарии к ним, облегчающие их применение в. Часть А Общие положения. Термины и определения. Функциональные требования. Часть В Обязательства. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. По охране человеческой жизни на море 1974 года. Свидетельства о безопасности  грузового судна по конструкции, по оборудованию и  снабжению с Перечнем установленного, по радиооборудованию с Перечнем. На все установленное конвенционное оборудование и снабжение должны быть подтверждающие Сертификаты. Теряют силу не  подтверждены в установленные сроки, нарушение района плавания,  просрочка проверок установленного оборудования и снабжения, обеспечивающего   безопасность мореплавания спасательных средств, перегруз судна, аварийный случай  с потерей мореходных качеств, переход под Флаг другого Государства, Классификационного    общества. Срок может быть продлен Администрацией не более 3 месяцев исключительно для      завершениярейса и прибытия в свой порт. ГЛАВА КОНСТРУКЦИЯ, ОТСЕКИ, ОСТОЙЧИВОСТЬ, МЕХ. И ЭЛ. УСТАНОВКИТребования к остойчивости протяженность ДСО с положительными плечами должна быть не менее 1. Хранилище Контактов Андроид здесь. Судно должно быть откреновано. Судно должно быть снабжено Информацией об остойчивости. Капитан после загрузки должен определить дифферент и остойчивость судна и занести в судовой журнал  результаты и соответствие их требованиям. Шкалы осадок в носу и корме, Грузовая Марка, Гребенка, Линия Палубы Переборок должны   быть четко видны. Носовая водонепроницаемая  таранная переборка  должна располагаться от носового перпендикуляра на расстоянии  не более 3м плюс 5 длины судна. Требования к водонепроницаемым переборкам как можно меньше отверстий,         герметичность клинкетных дверей, кабельных проходов, дистанционные закрытия  электрического гидравлического и ручного привода, сигнализация предупредительная и индикаторная  открыто закрыто и т. Маркировка закрытия вручную. Время закрытия ручным приводом не более 9. Наличие иллюминаторов в грузовых помещениях не допускается. На остальных внутренние штормовые крышки. Перед выходом в рейс все водонепроницаемые закрытия и иллюминаторы задраиваются. О всех тренировках и проверках делается запись в судовом журнале с подробным указанием всех обнаруженных недостатков. Двери, клапана и механизмы закрытия должны иметь соответствующую маркировку, обеспечивающую их правильное использование. Время закрытия и открытия ВНЗ если это разрешено должно регистрироваться в судовом журнале. Капитан должен обеспечить, чтобы на судне была задействована эффективная система наблюдения и докладов о закрытии и открытии ВНЗ. На судне должно быть установлено не менее 2 осушительных насосов. Рулевое устройство перекладка руля с 3. Управление главным рулевым приводом должно осуществляться как с ходового мостика,   так и из румпельного отделения. В случае потери электропитания системы управления на мостике должна срабатывать световая и звуковая аварийно предупредительная сигнализация. Должны быть предусмотрены средства связи между ходовым мостиком и румпельным отделением. Солас 74 Реферат' title='Солас 74 Реферат' />Главный рулевой привод  должен иметь две независимые силовые системы. Должно быть два независимых средства подачи команд с ходового мостика в машинное помещение или ЦПУ, откуда ведется управление ГД. Принята на Международной Конференции 01 ноября 1974 г. Вступила в силу 25. Ратифицирована 128 странами мира 98. В 1974 году ИМО приняла новую Конвенцию СОЛАС. Она включала в себя принятые поправки к Конвенции 1960 года и другие изменения, в том числе. МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ ПО ОХРАНЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ЖИЗНИ НА МОРЕ 1974 г. ДОГОВАРИВАЮЩИЕСЯ ПРАВИТЕЛЬСТВА. МО так и на мостике. Сигнализация вызова механиков из машинного отделения в жилые помещения механиков. Должно быть установлено 2 источника электроснабжения основной и резервный  плюс аварийный АДГ или аккумуляторные батареи. АДГ  должен обеспечивать в течении 1. МО и постов управления, мест расположения и установки рулевого привода, пожарных, осушительных насосов, хранения аварийного и противопожарного имущества, работу ПВКВ радиоустановки, радиостанции,  одного из пожарных  и осушительных насосов, рулевого привода если предусмотрено. Если не обеспечены независимым питанием  от аккумуляторных батарей на 1. В течении получаса обеспечивать работу ВНЗ с электрической системой закрытия. АДГ должен запускаться  и подключаться к распредщиту атоматически при потере электропитания от основного источника в течении не более 4. Допускается ручной пуск. Аккумуляторные батареи должны обеспечить в течении получаса аварийное освещение мест сбора и посадки на спасательные средства экипажа, коридоров, трапов и выходов из жилых и служебных помещений к местам сбора, освещение МО и постов управления, мест расположения и установки рулевого привода, пожарных, осушительных насосов, хранения аварийного и противопожарного имущества,  работу сигнально отличительных огней, работу внутрисудовой связи, сигнализации обнаружения пожара,  ламп дневной сигнализации, тифона, извещателей. Требование к установке аварийных источников обеспечение их работы при крене на любой борт до 2. ГЛАВА КОНСТРУКЦИЯ. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТАНегорючий материал материал нагретый до 7. Перекрытия класса А изготовлены из стали, конструктивно обеспечивают непрохождение   дыма и пламени в течении одного часа, изолированы негорючими материалами так, чтобы средняя температура на противоположной стороне огневого воздействия не превышала более чем на 1. С по сравнению с первоначальной и чтобы ни в одной точке температура не повышалась более чем на 1. С по сравнению с первоначальной в течении А 6. А 3. 0 3. 0 мин, А 1. Перекрытия класса В соответственно 1. С и 2. 25. 0 С  в течении  В 1. В 0 0. Главные вертикальные зоны зоны, на которые корпус, надстройки и рубки  судна          разделены перекрытиями класса А со средней длиной и шириной на любой  палубе не         более 4. Производительность пожарного насоса не менее 2. Пожарные краны должны располагаться так, чтобы две струи воды из разных кранов   доставали до любой части судна. Количество пожарных рукавов определяется из расчета один рукав на 3. Внутри судна рукава должны быть  постоянно подсоединены   к кранам. Все пожарные стволы должны быть комбинированного типа. Перед выходом судна в рейс, а далее ежемесячно, должны проводиться учения по борьбе с пожаром включающие прибытие на места сбора членов экипажа и готовность к выполнению обязанностей согласно расписания, пуск пожарного насоса с использованием  не менее 2 пожарных стволов проверка рабочего состояния системы, проверка снаряжения пожарного с проведением разведки, проверка средств связи, проверка работы противопожарных,  водонепроницаемых и вентиляционных закрытий.