Инструкция По Эксплуатации Дизеля 6Д49 Электронная Версия' title='Инструкция По Эксплуатации Дизеля 6Д49 Электронная Версия' />ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИЗЕЛЯ 3. А 6. Д4. 9 и 7 6. Д4. 9 Мои статьи Каталог статей. Дизеля типа Д4. 9 представляют собой четырехтактный двигатель, имеющий V образное расположение цилиндров. Эти двигателя могут быть 8, 1. На тепловозах ТГМ6 и его модификациях используются 8 ми цилиндровые дизеля Д4. А 6. Д4. 9 для тепловозов ТГМ6 и тепловозов ТГМ6. Инструкция По Эксплуатации Дизеля 6Д49 Электронная Версия' title='Инструкция По Эксплуатации Дизеля 6Д49 Электронная Версия' />А 7 6. Д4. 9 для тепловозов ТГМ6. В и тепловозов ТГМ6. Д. Для размещения втулок цилиндров верхняя часть блока разделена на 8 мь секций. В развале блока есть своеобразный канал для воздуха, поступающего из интеркулера холодильника наддувочного воздуха, а также центральный масляный канал. Описание и руководство по эксплуатации. Дизель 76Д49. Каталог деталей и сборочных единиц. Дизель 3А6Д49. Каталог деталей и. ТЭМ2 тепловоз маневровый, с электрической передачей с осевой формулой 3О. Первые тепловозы ТЭМ2 поступили для эксплуатации в депо Лихоборы и депо им. ТЭМ2 вместо дизеля ПД1М был установлен дизель 6Д49 Коломенского. Создать книгу middot Скачать как PDF middot Версия для печати. Электронные версии middot Введение в Руководство по эксплуатации 5Д2, 5Д4. Эксплуатация, техническое обслуживание дизелей 4Ч 8,511 4ч 9,511. Рядовая эксплуатация на Северной дороге 56 секций тепловозов типа 2ТЭ10 с дизельгенераторами 1А9ДГ исп. С обеих боковых сторон блока цилиндров есть по 4 ре. Сами же крышки имеют предохранительные клапана, которые должны открываются в аварийных случаях, когда повышается давление в картере. Над крышками, с обеих сторон, к блоку прикреплены водяные коллектора, по которым подается вода в пространство между гильзой и рубашкой. Также с обеих сторон блока к цилиндровым крышкам прикреплены выпускные коллектора. Дизель 76Д49. Каталог деталей. Описание и руководство по эксплуатации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. С правой стороны под выпускным коллектором размещен маслоохладитель дизеля. Сверху блока цилиндров установлен лоток с распределительным валом, который передает движение индивидуальным топливным насосам высокого давления, а также клапанам крышек цилиндров посредством рычагов и штанг. К переднему торцу двигателя прикреплен привод насосов кронштейн турбокомпрессора. К заднему привод механизма уравновешивания привод распределительного вала. Блок цилиндров дизеля 7 6. Д4. 9Блок цилиндров дизеля 7 6. Д4. 9 в многом схож по конструкции с блоком дизеля 3. А 6. Д4. 9, за исключением стыка между стойками и подвесками дизеля 3. А6 Д4. 9 образован зубьями треугольной формы, которые нарезаны на подвесках и стойках. Такая конструкция блок предназначена для пресечения поперечного перемещения подвесок. Для предотвращения перемещения подвески в продольном направлении предусмотрены бурты на болтах, крепящие подвеску к стойке. Помимо вертикальных болтов, крепящих подвески к стойкам, в блоках дизелей 7 6. Д4. 9, есть еще горизонтальные болты. Ниже приведены схематические изображения поперечных разрезов блоков дизелей 3. А 6. Д4. 9 и дизелей 7 6. Д4. 9 красными кружочками выделены конструктивные отличия                        Блок дизеля 3. А 6. Д4. 9                      Блок дизеля 7 6. Д4. 9Масляная ванна. Схематическое изображение масляной ванны 1 трубопровод 2 маслосборник 3,6,9 сетка 4 заливочная горловина 5 крышка 7,1. Ванна сварной конструкции прикреплена к блоку цилиндров и предназначена для размещения масла для смазки двигателя. С обеих сторон ванны расположены горловины с сетками для залива масла в дизель и щупы для замера уровня масла. Сверху ванна закрыта сетками. В нижней части ванны установлен маслосборник, сквозь который масло по трубе поступает во всасывающею пространство масляного насоса. В маслосборнике также установлена сетка. Крышка 5 крепится к корпусу маслосборнику болтами 7. Стык между корпусом маслосборника и крышкой уплотнен паронитовой прокладкой. По отверстию. Но при необходимости. Дизель останавливается если давление масла на входе в двигатель, во всем диапазоне оборотов коленвала двигателя, меньше 0,8 атм  давление масла в лотке меньше 0,5. Они взаимозаменяемые, но имеют некоторые конструктивные отличия. Чугунный коленчатый вал. Схематическое изображение чугунного коленчатого вала 1,2,3,4 шейки шатунные 5 вал 6 противовес 7 втулка 8,1. Чугунный коленчатый вал обладает 4 мя шатунными и 6 мя коренными шейками. Этот вал изготовляется из высокопрочного чугуна, в состав, которого также входит глобулярный графит. В целях увеличения механических свойств коленвал подвергается легирования медью 0,3 0,6. Также коленвал азотирован до тверд. HRC 4. 0. На коленчатом валу выполнены 4 противовеса, которые необходимы для снижения внут. Смазка к шатунным подшипникам поступает из каналов в коленчатом вале. Стальной коленчатый вал. Схематическое изображение стального коленчатого вала 1,2,3,4,5,6 коренные шейки 7 втулка 8,1. Отличия коленвалов. Стальной от чугунного коленвала отличается массой  наличием противовесов на каждой щеке  диаметром шатунных шеек, у стал. Эти болты вкручиваются в специальный стальной палец с цементированной поверхностью, который установлен во втулке, сама втулка запрессована в проушинах главного шатуна. Верхняя часть болтов имеет шлицы. Поверх этих болтов на шлицы. А сверху этих шайб накручиваются гайки. Гайки застопорены шплинтами. Схематическое изображение главного и прицепного шатунов дизеля Д4. В каждой верхней головке прицепного и главного шатунов запрессованы стальные втулки, залитые свинцовой бронзой. В средней части втулке есть канал с 2 мя отверстиями, они предназначены для подачи масла в поршневой палец. Нижняя головка каждого главного шатуна обладает съемную крышкой. В нижней головке каждого главного шатуна размещаются по два вкладыша, вкладыши не являются взаимозаменяемыми. На каждом шатунном вкладыше отведено по одному отверстию для штифтов, размещенных на. Большая Энциклопедия Кирилла И Мефодия 2000 подробнее. В самих же шатунах имеются каналы, по которым масло поступает в верхние головки главного и прицепного шатунов. Масло в каналы шатунов поступает из масляного канала, размещенного в. Тронк и головки соединены между собой четырьмя шпильками и гайками. Под гайки устанавливаются втулки. Снаружи тронка имеется слой антифрикционного приработочного покрытия. В отверстиях бобышек юбки размещен палец плавающего типа. Осевое смещение поршневого пальца ограничивается двумя стопорными кольцами, установленных в канавках бобышек. Поршня бывают с тремя или четырьмя компрессионными кольцами. Ниже показано схематическое изображение поршня с 4 мя компрессиоными кольцами шпилька  втулка  палец  кольцо стопорное  резиновое уплотнительное кольцо  пружина  стакан  головка поршня  кольца компрессионные, чугунные наружная поверхность покрыта имеет слой хрома,         толщиной 0,1. Поршневая головка постоянно охлаждается маслом, которое поступает из верхней головки шатуна в стакан, а из него по каналам 2. Резиновое уплотнительное кольцо предотвращает вытеканию масла между юбкой и головкой поршня. Выпускной коллектор дизеля 3. А 6. Д4. 9 и 7 6. Д4. 9Выпускные газы из цилиндровых крышек отводятся к турбокомпрессору через два выпускных коллектора и газовые трубопроводы, расположенные по обеим сторонам дизеля. Коллектора и газовые трубопроводы состоят из наружных и внутренних труб. В полости между трубами протекает вода, охлаждающая коллектор и газовый трубопровод. К наружным и внутренним трубам коллекторов приварены охлаждающие патрубки с фланцами, которыми они крепятся к цилиндровым крышкам. Для уменьшения потери тепла, уносимого газами из цилиндров к турбокомпрессору, в выпускные патрубки, коллектора и газовые трубопроводы встроены неохлаждаемые газоотводящие патрубки и трубы, изолированные от внутренних охлаждаемых поверхностей воздушной прослойкой. Охлаждаемые части патрубков и труб сварены из листовой углеродистой стали, а неохлаждаемые. Снаружи изоляция закрыта металлическими кожухами. Вода для охлаждения выпускных коллекторов поступает по переточным каналам. В местах стыков фланцев с цилиндровыми крышками каналы уплотнены резиновыми кольцами. Кольца предохраняются от смещения стальными нержавеющими втулками, размещенными во фланцах патрубков. На коллекторах предусмотрены пароотводящие трубки, по которым отводится пар и воздух из полостей охлаждения коллекторов в расширительный бак. Во фланцах патрубков коллекторов и на выпускной трубе имеются отверстия для установки термопар. К заднему торцу правого выпускного коллектора крепится водяной трубопровод вспомогательного контура водяной системы для тепловозов ТГМ6. А, ТГМ6. В и ТГМ6. Д с челюстными тележками, а для тепловозов ТГМ6. Д с безчелюстными тележками этот трубопровод крепится к левому коллектору. Лоток дизеля 3. А 6. Д4. 9 7 6. Д4. 9Лоток отлит из алюминиевого сплава, крепится к блоку цилиндров шпильками и фиксируется при помощи 2 х конических штифтов.